Výrobca športových automobilov Ginetta so sídlom v Yorkshir-e uviedol, že naďalej hľadá vhodný zákaznícky tím, ktorý by prišiel s ponukou, aby opäť dostal G61-LT-P3 Evo LMP3 do pretekov.
© JEP – Ginetta G61-LT-P3 Evo LMP3 – tímu DKR Engineerig v ELMS 2025
V roku 2025, počas prvého roku tretej generácie pravidiel LMP3, Ginetta s partnerským tímom DKR Engineering spestrila pole pretekov Le Mans Cup aj European Le Mans Series.
Tím s luxemburskou vlajkou, ktorý získal titul, sa so svojimi novými vozidlami nepodarilo bojovať0 o titul v žiadnej zo sérií, ale dosiahol určitý úspech, ktorého vrcholom bolo víťazstvo v triede Pro/Am na okruhu Circuit de la Sarthe v pretekoch Road To Le Mans.
Ale pre rok 2026 sa DKR rozhodla prejsť na Ligier, čím Ginetta zostala v rovnakej situácii ako kolega z kategórie LMP3, ADESS, bez zákazníka na štartovom rošte v oboch sériách kvôli popularite Ligierových a v menšej miere aj Duqueinových áut.
„Ak mám byť úplne úprimný, mám dopyt po zostavení programu, ale biznis musí byť pre mňa správny. Mali sme dobrú dohodu s Kendym (Janclaesom) z DKR a obaja sme sa zhodli, že auto má oveľa väčší potenciál, ale nemôžeme naň len tak míňať peniaze. Musí to dávať obchodný zmysel.“ povedal Mike Simpson, generálny riaditeľ Ginetty pre motoršport.
Hoci sa zdá, že zmluvy na celú sezónu v sériách ACO, IMSA VP Challenge a Prototype Cup Europe sú takmer všetky podpísané, bude možnosť vidieť auto pretekať neskôr v priebehu roka v jednorazových alebo čiastočných sezónnych kampaniach, kým sa začnú formovať štartovacie rošty pre rok 2027.
Simpson však túto šancu bagatelizoval a svoju neuspokojivú situáciu pripisoval Ligierovej „domincie na trhu“.
„Rád predávam autá, mám záujem Američanov o ich kúpu. Bohužiaľ, všetky európske tímy, ktoré sa zaujímajú, sa pýtajú, či si môžu prenajať autá na veci ako Road To Le Mans. O to nemám záujem. Nie som Avis,“ priznal.
„Do áut sme investovali veľa peňazí, potrebujem návratnosť investícií. K dispozícii je šesť áut; bola by škoda vidieť, ako zapadajú prachom. Vyvinuli sme si vlastnú verziu, G62, rovnako ako sme to urobili s G57 a G58, takže sa s tým v Amerike zabavíme na okruhových dňoch a v pretekárskych kluboch.“
© ARC Bratislava – Ginetta LMP3 slovenského tímu ARC Bratislava
„LMP3 je skvelá, ale ak pôjdem za Lawrenceom (Tomlinsonom, predsedom Ginetty) a poviem, že by sme sa mali o niečo usilovať, musí to byť niečo naozaj výnimočné. Musí to byť správny tím so správnym rozpočtom na testovanie a posádkou. Nechceme sa vrátiť, ak sa nám nepodarí získať pódiá alebo vyhrať. Zmluvy, ktoré mám pred sebou, to neurobia, takže poviem nie.“
„Tieto autá nikam nepôjdu; sú oprávnené na ďalšie roky a ACO chce diverzitu. Tímy môžu každý rok obsadiť jeden Ligier. Ginetta sa ťažko predáva, Duqueine a Adess tiež. Ligier má monopol na trhu a je to obrovská časť ich podnikania; ich produkt je silný.“
„LMP3 je odrazovým mostíkom pre jazdcov, ktorí sa chcú stať profesionálnymi jazdcami; takmer všetci jazdci majú obmedzený rozpočet a prirodzene obmedzenú životnosť v LMP3. V súčasnosti je Ligier jasnou voľbou. Ak sa však chcete odlíšiť, myslíme si, že náš produkt je skvelou voľbou. Je to najkrajšie auto na štartovom rošte, mimoriadne spoľahlivé a dobre skonštruované.“
„Potrebujeme len viac áut, tímov a jazdcov, aby sme trochu posunuli výkon. Jazdci DKR si jazdu s Ginettou užívali vďaka jej dizajnu, ale v konečnom dôsledku, pokiaľ v každom tréningu neprekonávate najlepšie časy, je to ťažké. A práve teraz, aj s Ligierom, pokiaľ nejazdíte v hornom okne ako CLX, je pre váš tím ťažké obsadiť miesta najrýchlejšími jazdcami.“ doplnil Mike Simpson.