Ako vyvážiť široké pole hyperáut, ktoré je plné prototypov vyrobených podľa dvoch rôznych predpisov, poháňaných rôznymi motormi a hybridnými systémami? Je to téma neustálych debát od debutu súčasných pravidiel FIA WEC od roku 2021.
© DPPI
Systém vyváženosti výkonu, ktorý je základom triedy hyperáut, sa vyvíjal sezónu od sezóny. A pre rok 2026 je proces podobný ako v minulom roku, nastavený na základe údajov z dvoch etáp: homologačných parametrov každého vozidla a priebežného BoP počas celej sezóny.
Prvá fáza bola stanovená na mimosezónu, keď boli všetky vozidlá homologované v aerodynamickom tuneli Windshear, pričom sa zohľadnil odpor vzduchu, prítlak, ťažisko, spotreba paliva a typ pohonu každého vozidla. Druhá fáza je medzitým priebežným procesom s úpravami hmotnosti a výkonu každého vozidla na základe údajov zozbieraných z najreprezentatívnejších nedávnych pretekov.
„Keď máme homologačné parametre auta, máme prvú úroveň vyváženia a trochu upravíme hmotnosť a výkon, aby sme zabezpečili rovnaký potenciál áut na konkrétnej trati,“ vysvetlil Bruno Famin, nový zástupca riaditeľa pre súťaže v ACO.
„Ale to nestačí. Potrebujeme poznať autá, potrebujeme východiskový bod, najmä ak je to nováčik. Potrebujeme však vidieť skutočný výkon na trati. Preto máme druhú vrstvu, kde pracujeme s priebežným BoP. Pozeráme sa na dáta z reprezentatívnych predchádzajúcich pretekov a pozeráme sa na výkon na trati.“
„Potom máme veľkú úlohu vybrať a vyčistiť údaje, aby sme mali jasnú predstavu o výkone všetkých áut na trati. Ide o percento najlepších časov na kolo a vyčistíme ho, keď vieme, že niektorí jazdci dvíhajú alebo šetria pneumatiky a palivo, čo je súčasťou riadenia pretekov.“
„Potom vykonáme finálnu úpravu hmotnosti a výkonu, aby sme prispôsobili potenciál výkonu každého auta. Je to špecifické pre každú trať, pre každé auto. Niekedy môžeme povedať, že dve autá majú rovnaký BoP, ale nemáme rovnaké čísla pre dve autá, pretože nemajú rovnakú históriu ani homologačné parametre.“
Aké relevantné boli minuloročné údaje pri stanovovaní BoP na začiatok sezóny 2026, pretože väčšina vozidiel v štarte dostala aerodynamické vylepšenia a bude pretekať na nových pneumatikách Michelin.
„Poznáme tú odchýlku,“ odpovedal Famin. „Poznáme rozdiel medzi homologačnými parametrami z minulého roka a tohto roku a nie sú obrovské. Predpisy sú dosť prísne, čo sa týka limitov, vďaka výkonnostným oknám. Všetky parametre sú odlišné, ale nie o veľa. Zohľadnili sme nové pneumatiky. Veríme, že je stále relevantné zvážiť predchádzajúce udalosti z roku 2025 v rámci BoP.“
Je pozoruhodné, že pre Genesis a jeho úplne nový GMR-001 bude BoP stanovený na základe homologačných parametrov a postupného BoP, aby sa zhodoval s najlepším vozidlom v poli, keďže neexistujú žiadne reprezentatívne údaje z predchádzajúcich pretekov, s ktorými by sa dalo pracovať.
„Keďže nemáme žiadne údaje z trate, nikdy neviete, aký by mohol byť výkon. Chránime sa pred akýmkoľvek prekvapením,“ dodal Famin.
Najväčšou zmenou pre nadchádzajúcu sezónu je asi to, že ACO a FIA zatiaľ nezverejnia tabuľky BoP.
Tento týždeň v Imole nebola pred utorkovým prológom zverejnená žiadna tabuľka BoP a nič nebude pridané na nástenku pred pretekárskym víkendom, ktorý začína zajtra.
„Prečo už nezverejňujeme tie rebríčky? Pretože je to veľmi mätúce. Nechceme kontrolovať rozprávanie. Chceme sa vyhnúť akémukoľvek nedorozumeniu. Je to veľmi ťažké pochopiť. Ľudia, ktorí si myslia, že všetko je falošné a my všetko podvádzame, sa nikdy nezmenia.“ dodal Famin
„Nikdy nezverejníme homologačné parametre. A ak nemáte homologačné parametre, nemôžete pochopiť čísla (BoP). Nemáte východiskový bod, nemáte kľúč k pochopeniu vývoja.“
Táto úroveň utajenia sa vzťahuje aj na 24 hodín Le Mans, pričom zatiaľ nie je známe, ako bude BoP nastavený na najväčšie preteky sezóny.
„Je priskoro na komentáre. Keďže pred Le Mans sú len dvoje preteky, uprednostňujeme, aby výrobcovia nevedeli, ako to bude fungovať, aby sme obmedzili spôsob, akým budú hrať,“ povedal Famin. „Chceme obmedziť riziká sandbaggingu v Imole a Spa.“