Odstúpenie spoločnosti Alpine z FIA WEC je oficiálne. Nedávna história vytrvalostných pretekov však ukazuje, že niektoré odstúpenia nie sú vždy konečné. Čo ak by francúzsky výrobca mohol byť v inej forme zastúpený aj po roku 2026?
© Javier Jimenez / DPPI
Po oznámení Porsche o odchode z FIA WEC nás sága okolo možného neoficiálneho spoločného podniku medzi Proton Competition a Penske držala v napätí niekoľko týždňov. Napriek nádejam a zvratom sa nakoniec žiadne Porsche 963 v tejto sezóne na tratiach Majstrovstiev sveta vytrvalostných pretekov neobjaví.
Hoci sa očakáva, že v nasledujúcich sezónach sa k zostave pripoja noví výrobcovia, odchod spoločnosti Alpine predstavuje druhé veľké stiahnutie sa od zavedenia platformy Hypercar a jej dvoch súborov predpisov. Prípad Lamborghini a impéria DC Racing Solutions, ktorého hviezdy teraz pripomínajú supernovu, zostáva jedinečný.
Po neúspešných pokusoch udržať Porsche na štartovom rošte a vzhľadom na to, že kategória LMDh bola pôvodne navrhnutá tak, aby umožňovala súkromným tímom vstup s vozidlami, mohli by prototypy s písmenom A v tvare šípky zostať? Scenár by sa líšil od scenára Protonu, čisto zákazníckeho tímu: predtým, ako sa v roku 2024 stal skutočným továrenským programom, bola účasť Alpine v kategóriách LMP2 a potom LMP1 vždy hybridná, bez slovnej hračky.
© Julien Delfosse / DPPI
Prototypy ORECA s novým označením, podpora niekoľkých dodávateľov skupiny Renault, zázemie od spoločností Total a Matmut a samotní jazdci umožnili tímu Philippa Sinaulta zorganizovať návrat legendárnej značky do súťaže. Výsledkom bolo niekoľko presvedčivých víťazstiev v kategórii LMP2 a plný štartový rošt LMP1 počas ťažkých rokov predchádzajúcich zlatému veku hyperšportových vozidiel.
Prečo teda neoživiť osvedčený model? Mohli by ste povedať, že náklady na LMDh sú oveľa vyššie. Tento argument je určite platný. Ale v prípade auta, ktoré už bolo vyvinuté a ktoré bude mať v tejto sezóne otestovaný svoj nový aerodynamický balík, a v šampionáte riadenom rovnováhou výkonu, by sa mohol zvážiť „degradovaný“, a teda lacnejší prístup.
Bez oznámenia návratu akéhokoľvek konkrétneho pilotného projektu alebo podpory, jednej oficiálnej a druhej neoficiálnej, dvoch najväčších francúzskych hráčov vo svete uhľovodíkov si možno predstaviť, že táto myšlienka je už na stole v Bourges, v nervovom centre programu.
Ak by pochopiteľné strategické dôsledky viedli spoločnosť Porsche k obmedzeniu ambícií Christiana Rieda, prečo by sa skupina Renault stavala proti návratu k organizácii, ktorá fungovala desať rokov? Najmä prostredníctvom štruktúry Signatech, v ktorej je tiež akcionárom.
Prvé kolá sezóny 2026 sa ešte neuskutočnili, no už teraz sa špekuluje o roku 2027. Tento pohodlný čas na realizáciu takéhoto projektu by mohol mať výhody aj nevýhody: sklamanie z výsledkov by pôsobilo odstrašujúco, zatiaľ čo úspechy by mali naopak efekt neočakávaných výnosov.
Bude Alpine v roku 2027 ešte súťažiť vo FIA WEC? Nič samozrejme nie je isté. Ale hra pravdepodobne ešte neskončila.