/ © Toyota Racing
Toyota Racing potvrdila, že pre nový model TR010 Hybrid, ktorý bol vylepšený pred sezónou 2026 Majstrovstiev sveta vytrvalostných závodov FIA, použila jediný Evo Joker.
Technický riaditeľ Toyota Racing, David Floury, poskytol novinárom vysvetlenie týkajúce sa významnej aerodynamickej úpravy modelu GR010 Hybrid. Ide o prvé použitie Evo jokera spoločnosťou Toyota od aktualizácie v roku 2023. Model GR010 zostal v nasledujúcich dvoch sezónach v podstate nezmenený.
Zmena modelu TR010 je však zďaleka najvýznamnejšou aerodynamickou aktualizáciou vozidla od jeho debutu v roku 2021, ktorá zároveň vizuálnu identitu Toyoty Hypercar challenger oveľa viac priblížila dizajnu jej cestných automobilov.
„Chceli sme vyriešiť niekoľko malých problémov, ktoré sme zaznamenali s týmto balíkom, a všeobecne urobiť vozidlo ľahšie ovládateľným a konzistentnejším za všetkých podmienok,“ povedal Floury. „Druhým cieľom bolo integrovať oveľa viac štýlovú identitu, aby auto presnejšie a silnejšie reprezentovalo image značky.“
Floury uviedol, že ďalším cieľom aktualizácie, ktorá zahŕňa výrazne prepracovanú prednú časť karosérie, nové bočné kryty a prepracované zadné krídlo, bolo vyriešenie slabiny GR010 Hybrid v oblasti maximálnej rýchlosti v minuloročných 24 hodinách Le Mans.
„Je to súhrn vecí, ktoré chcete dosiahnuť, a samozrejme je to náročná úloha,“ povedal. „Maximálna rýchlosť je jedným z faktorov, ale musíme vstúpiť do úzkeho aerodynamického okna. Možnosti zvýšenia maximálnej rýchlosti znížením odporu vzduchu sú obmedzené predpismi, takže priestor je veľmi malý. Rozdiely v maximálnej rýchlosti, ktoré sme videli v Le Mans, majú rôzne príčiny, z ktorých nie všetky sú pod našou kontrolou.“
„Snažíme sa teda samozrejme pracovať na tom, čo je pod našou kontrolou.“ Vylepšený aerodynamický balík bol hlavným zameraním aktualizácie, Floury povedal, že pod kapotou boli vykonané ďalšie zmeny, ktoré nevyžadovali Evo joker.
„Urobili sme niekoľko malých aktualizácií, ktoré však súvisia skôr so spoľahlivosťou ako s čímkoľvek iným,“ objasnil. „Samozrejme, počas minulého roka sme mali pár malých problémov, z ktorých najväčším bola strata kolesa v Le Mans, a tieto body musíme riešiť.“
© Toyota Racing
Aktualizácia v roku 2025 by bola „príliš veľkým kompromisom“.
Ako bolo už skôr oznámené, Toyota pôvodne plánovala aktualizáciu aerodynamiky na sezónu 2025, ale nakoniec sa rozhodla posunúť ju o rok, čiastočne kvôli tomu, že aerodynamický tunel Sauber v Hinwile vo Švajčiarsku už nie je k dispozícii FIA na homologizáciu.
Floury sa podrobnejšie vyjadril k tomuto rozhodnutiu a priznal, že vzhľadom na náročnú sezónu by bolo „dobré“ zaviesť aktualizáciu už minulý rok, ale povedal, že časový rámec na homologizáciu vozidla pred prechodom FIA na aerodynamický tunel Windshear, ktorý používa aj IMSA, na konci roka 2024 bol jednoducho príliš krátky.
„Rozhodnutie o aerodynamickej aktualizácii bolo prijaté v priebehu roka 2024, aby sme sa pokúsili udržať tempo vývoja,“ zdôraznil Floury. „Pôvodne sme sa zameriavali na zavedenie v sezóne 2025, ale kvôli zmene veterného tunela zo Sauberu na Windshear sme to nemohli dosiahnuť rok 2025, pretože náš plán bol ísť do veterného tunela homologizovať auto v prvej časti prvého mesiaca roku 2025, a to bol už veľmi tesný harmonogram. V dôsledku zmeny aerodynamického tunela museli byť všetky autá pre rok 2025 homologizované v Sauberi do decembra, čo bolo nemožné dosiahnuť, alebo by to viedlo k príliš veľkým kompromisom, a to ako z hľadiska výkonu, tak aj štýlu a kvality toho, čo sme robili. Preto sme sa rozhodli posunúť to na rok 2026 a mať viac času na detaily.“
Floury tiež zdôraznil prínos, ktorý malo oddelenie dizajnu Toyoty na aktualizácii, a priznal, že nie každý návrh z Japonska mohol byť integrovaný do konečného homologizačného dizajnu z aerodynamických dôvodov.
„Náš prvý (Hypercar) nemal žiadnu silnú dizajnovú identitu a keď sme sa rozhodli pre upgrade, jedným z kľúčových cieľov bolo, aby mal automobil oveľa silnejšiu identitu Toyoty,“ povedal. „Nakoniec sa to podarilo dosiahnuť vďaka práci oddelenia dizajnu v Japonsku v TMC. Myslím si, že auto vyzerá celkom dobre v porovnaní s predchádzajúcou verziou. Je to kompromis: niektoré (navrhované) štýlové prvky boli príliš nevýhodné z hľadiska aerodynamiky, takže sme ich nemohli použiť, a niektoré aerodynamické riešenia boli príliš kompromisné z hľadiska štýlu, takže je potrebné nájsť správnu rovnováhu medzi týmito dvoma aspektmi.“
Bolo by určite zaujímavé vidieť „štýlové“ návrhy japonských dizajnérov.