Canadian Tire Motorsport Park, tiež známy ako Mosport, bude tento víkend hostiť preteky IMSA bez jazdcov GTP, takže vozidlá LMP2 budú bojovať o celkové víťazstvo.

s láskavým dovolením © IMSA

Canadian Tire Motorsport Park hostí siedme stretnutie sezóny IMSA 2026, jediné, ktoré sa koná mimo Spojených štátov. Rovnako ako v predchádzajúcich rokoch, ani tento dvojhodinový a 40-minútový závod bude bez účasti kategórie GTP, takže trieda LMP2 sa bude sústrediť na boj o celkové víťazstvo. Pridajú sa aj automobily kategórie GTD PRO a GTD.

Okruh, postavený koncom 50. rokov 20. storočia 20 km od Bomanville v štáte Ontário, pôvodne pod vedením Britského motoristického klubu Empire, sa tiahne cez 3,957 km a je navrhnutý s desiatimi zákrutami.

Na rozdiel od mnohých iných okruhov je tento okruh jedinečný v tom, že si zachoval svoje pôvodné rozloženie z roku 1961. Jediná zmena oproti pôvodným plánom vznikla z diskusie so Sirom Stirlingom Mossom. Brit, ktorý neskôr v júni 1961 vyhral prvé veľké preteky na okruhu Canadian Tire Motorsport Park, navrhol upraviť vlásenku tvoriacu piatu zákrutu tak, aby vznikla dvojitá pravotočivá zákruta. Táto zákruta bola pri tejto príležitosti premenovaná na Moss Corner. Okruh obsahuje sériu rýchlych zákrut v prvej časti pred Moss Corner (5A a 5B), ktoré pripravujú pôdu pre veľmi dlhú rovinku späť smerom k Esses.

Najbližšie podujatie IMSA v Canadian Tire Motorsport Park (Ontário), známejšie ako Mosport, bude hostiť iba vozidlá kategórií LMP2, GTD PRO a GTD, na štartovacom rošte očakáva 33 vozidiel.

Vzhľadom na absenciu pretekov GTP, jedného z dvoch v kalendári spolu s pretekmi iba GT na VIRginia International Raceway, budú vozidlá LMP2 logicky cieliť na celkové víťazstvo.

Hlavnú zmenu v tejto kategórii predstavuje Ricky Taylor, pravidelný jazdec tímu Cadillac Wayne Taylor Racing, vo vozidle Bryan Herta Autosport č. 52 s PR1/Mathiasen Oreca 07 po boku Mishu Goikhberga. Parker Thompson a Harry Tincknell podporovali Goikhberga na začiatku pretekov v roku 2026, ale obaja jazdci budú súťažiť vo WEC v Brazílii: Thompson v triede LMGT3 za Team WRT a Tincknell v triede Hypercar za Aston Martin THoR.

Ben Hanley bude jazdiť s prototypom Oreca #22 tímu United Autosports USA s Dandom Goldburgom, Paul di Resta je tiež v Brazílii na majstrovstvách sveta WEC (s Peugeotom). Tom Blomqvist bol súčasťou tímu v roku 2025. Už len tímový kolega Jona Fielda v Oreca #37 tímu Intersport Racing bude neskôr oznámený.

V GTD PRO sa Aston Martin Vantage GT3 #068 – YRB Racing, ktorý štartoval na okruhu Watkins Glen v GTD, presúva do PRO pod hlavičkou Car Blanche a budú ho jazdiť Valentin Hasse-Clot a Scott Andrews, ktorí doteraz jazdili na Mercedes-AMG GT3 EVO #80 – Lone Star Racing.

V tejto triede Pfaff Motorsports nepotvrdil tímového kolegu Sandyho Mitchella v Lamborghini Temerario GT3 s deviatym miestom, zatiaľ čo Andrea Caldarelli v sezóne bežne súťaží. Roman de Angelis nahradí Toma Gamblea v aute Aston Martin #27 – The Heart of Racing v GTD, pričom Gamble je už aj v Brazílii vo WEC. Robert Wickens sa zúčastní svojich druhých pretekov v roku s Corvette Z06 GT3.R #36 – DXDT Racing.

Bilancia výkonu pre ďalšie podujatie IMSA na Mosporte ukazuje jasný celkový nárast hmotnosti pre Aston Martin Vantage GT3. Britské GT je najviac penalizované, váži 1 307 kg a je o 20 kg ťažšie. Porsche 911 GT3 R EVO je o 7 kg ťažšie.

Naopak, Lamborghini Huracan GT3 EVO2 schudne o 13 kg (na 1 340 kg). Corvette Z06 GT3.R zase stratí hmotnosť o 12 kg (na 1 361 kg). BMW M4 GT3 EVO schudne o 5 kg (na 1 335 kg) a Lamborghini Temerario GT3 schudne o 3 kg (na 1 337 kg).

Výkon Lamborghini Temerario GT3 stúpol o 8,2 % pred rýchlosťou 190 km/h, ale so stratou 1,7 % po rýchlosti 200 km/h.

Aston Martin, Corvette, Ferrari a Lexus strácajú výkon v oboch fázach testovania vyváženosti výkonu (BoP). Porsche 911 GT3 R EVO bude mať v oboch fázach 100 % výkon s nárastom o 2,8 % pod rýchlosťou 190 km/h.